Starweld 16 Ski: подружиться легко

Эту лодку мы уже упоминали в прошлом номере как экспонат московского Бот-шоу. Типичного американца Starweld 16 Ski привезла в Россию саратовская «Лодка-Хаус», и мы тогда «насухую» зафиксировали полный набор достоинств технологичной, доведенной до высокой степени совершенства и дружественности потребителю продукции компании Smokercraft. Пришла пора оценить, как лодка относится к воде.

Тестовый образец полностью по­вторил выставочный составом оборудования, даже добавилось кое-что, например матрасики на носо­вой палубе или пластиковые вставки в рыбном садке. Уж коли на воду — так в полном комплекте. Тент по случаю теплой солнечной погоды поставили только сверху, в виде «крыши» на ду­гах. Мотор Yamaha в 90 сил на глаз показался чуть избыточным для но­минальных 16 футов длины (4.9 м), но как оказалось, по факту корпус длиннее и массой сопоставим с более крупными пластиковыми аналогами, для которых 90 сил были впору. Бро­силась в глаза подробность, отметить которую в выставочном зале как-то    не удалось: килеватое днище «16-й» аб­солютно гладкое, без реданов и даже без выраженного брызгоотбойника по скуле. Интересно, как скажется на ходах такое решение, в общем непри­вычное для нашего водномоторника, воспитанного на более спортивных решениях геометрии днища?

Американцы как будто знали, что тестовая лодка будет по саратовскому обычаю храниться на берегу, на трей­лере, и воду встречать только в момент спуска со слипа. Алюминий корпуса гладок и выкрашен полиуретаном «в зеркало». 

Основные данные моторной лодки Starweld 16 Ski

Швартовное устройство представлено на борту крайне огра­ниченно: одна небольшая утка в носу, да и та поставлена поперек чтобы не отнимать место у вспомогательного электромотора. Роль кормовых уток исполняют две небольшие металли­ческие ручки-скобы наверху транца, концы в которые лучше завести за­годя. Как пояснил представитель дистрибутора, расположение разного рода выступающего над палубой обо­рудования оптимизировано в пользу владельца-рыболова, который не дол­жен испытывать ни малейшего шанса застревания снастей и любой другой части своей экипировки. Логично, хотя и непривычно. Многие решения на американских лодках вообще не­ожиданны для нас. Например тот же ковролин на планшире, который мы регулярно упоминаем наряду с под­стаканниками. Вроде бы плохо со­вмещается с непременным атрибутом рыбалки — рыбьей чешуей, но до чего приятен на ощупь! Да и травмоопас-ность на борту для неопытных членов экипажа с ним пониже будет. Ворси­стый ковролин не только на бортах, но даже и на консолях, и в проходе между ними. Палуба кокпита выпол­нена в другом традиционном мате­риале — пупырчатом виниле. Самоот­лива из кокпита нет, за исправностью отливной помпы придется следить от­дельно. Впрочем, при береговом хра­нении это не так актуально.

Посадка водителя на удобном мяг­ком кресле невысока, и хороший об­зор сквозь фирменное каленое стекло Taylor Made в алюминиевой раме обе­спечен за счет столь же невысокой приборной консоли. Размеры панели управления ограничены — размеща­ются только необходимые приборы контроля, а навигационную электро­нику придется выносить отдельно на кронштейн. По бортам размещены ба­гажные отсеки для длинномеров, под крышками с замками. Еще одна заме­чательная особенность — задний диван-трансформер, который можно превра­тить в ровную площадку на корме.

Ключ на старт — и на волжские просторы с двумя тест-пилотами на борту. Шаг алюминиевого винта 17 дюймов, этого для 90 сил в самый раз, учитывая оборотистость четырех­тактного ПМ. Лодка легка на разгон: уже при 3000 об/мин (около четверти мощности) оставляем позади пере­ходный режим и начинаем устойчиво глиссировать. Лодка охотно отзывается на движения ры­чага, но благодаря низкой по­садке на кресле за развитым ветровым стеклом скорость не вызывает дискомфорта, зато есть ощущение полного контроля над судном.

Как сказывается отсут­ствие реданов на днище? Ко­нечно, «усы» из-под скулы ро­скошные, но все же ни капли в кокпит не влетело даже при проходе волны. Лодка манев­рирует мягко, на резкие дви­жения штурвалом отзывается спокойно, как будто убеждая: «все нормально, не суетись!». На ско­рости ощущается небольшой дрейф из поворота, при этом мелких рывков вбок, свойственных сильно оголяю­щимся реданированным днищам, нет в помине. Обратная сторона девствен­ной гладкости днища — увеличенная смоченная поверхность, что должно снижать достижимую максимальную скорость. Мы разогнались за 66 км/ч — с матерчатой крышей тента сверху. Это совсем не плохой результат, реда-нированные лодки такого размера со стандартными 90 силами можно ра­зогнать за 70 км/ч, но ведут они себя куда жестче. Starweld 16 — это не спор­тивная лодка, а скорее общепотреби­тельская с уклоном в любительскую рыбалку; небольшая потеря «макси-малки» выгодно компенсируется у нее большей надежностью и предсказуе­мостью управления.

Резюме

Starweld 16 Ski — высококлассная лодка для широкого спектра примене­ний. Купить этот катер можно т прежде всего для прогулок и рыбной ловли. Комфортно оборудована и для того, и другого, с возможностью уста­новки оборудования, значительно расширяющего ее функционал. Цена ее сопоставима с ценой хорошего ав­томобиля, и она гарантирует и высо­кий комфорт, и прекрасные ходовые качества, и долгую службу алюминие­вого корпуса, мало теряющего стои­мость с возрастом.