Как и от автомобилей, владельцы катеров ждут от своих судов хорошей управляемости. Однако новичкам, особенно при первых выходах в акваторию, сложно определить, по каким же параметрам можно эту управляемость оценить. В этой статье мы рассмотрим несколько аспектов, которые помогут оценить управляемость судна.
Первым параметром, который обычно оценивают, является курсовая стабильность. Отметим, что более длинные корпуса получают некоторое преимущество. Катера с такими корпусами позволяют меньшим движением штурвала корректировать курс. Оценить устойчивость просто – судно при движении по прямой не должно рыскать, сильно отклоняться или требовать ежесекундной подработки штурвалом.
Стоит заметить, что при увеличении длины и уменьшении ширины судна стабильность возрастает, но ухудшается поворачиваемость. В отдельную группу при оценке курсовой стабильности часто выделяют плоскодонные модификации катеров, которым конструкцией «позволена» большая, чем у килевых катеров, маневренность. Однако катера с плоским дном больше «рыскают» на курсе, а значит – требуют тщательного контроля.
Также стоит сказать пару слов о глиссировании, в частности – о «нормативе» времени, за которое судно должно выходить на глиссаду. Традиционное «минимальное время» для каждого судна свое – и если для круизера выход на глиссирование за 8-10 секунд будет отличным результатом, то для спортивного судна порой и 7 секунд – медленно.
Заметим, что на тех же круизерах потеря обзора по курсу при глиссировании – частое и нормально явление, обусловленное проектировкой. Часто встречается тест на минимальную скорость глиссирования. Если ваш катер способен выйти на глиссирование при скорости 20 км/ч и ниже – это просто прекрасный результат.
Также оценке подвергается и контроль судна на виражах. Наши заокеанские коллеги применяют следующую схему проверки: при 50 км/ч штурвал поворачивается на 180 градусов и удерживается в таком положении до поворота судна на 90 градусов. Если по ходу маневра вы не ощутили потерю контроля над курсом или сильного рысканья, то тест считается пройденным. Ну и конечно же, при сбросе газа или сходе с волны судно не должно «клевать» носом. Если такой эффект наблюдается, это говорит о проблемах с балансировкой судна либо о его перегрузе.
Надеемся, данный материал будет вам полезен. Удачной навигации!
16.03.2015, 1374 просмотра.